MURCISLOT
Tu club de slot en Murcia

1:24 GT

CAMPEONATO GT 1/24 MURCISLOT 

 

REGLAMENTO TÉCNICO

 

1-. MODELOS ADMITIDOS:

Todos los modelos fabricados en plástico procedentes de maquetas a escala 1/24, así como los fabricados expresamente por marcas de slot.

 

2-. CARROCERIA:

2.1-. Material: Deben ser de plástico (no lexan).  

2.2-.Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar todas las piezas originales de la carrocería que afecten a su estética exterior, indicadas en cada una de las fichas técnicas por cada modelo, sin modificación y en su posición original. Los retrovisores pueden ser sustituidos por otros procedentes de otros modelos de plástico inyectado o goma a escala 1/24.

En caso de que por razones especiales haya que colocar cristales de lexan a la carrocería, se colocarán bajo el techo 3 gr.

2.3-. Modificaciones permitidas: No está permitido rebajar la carrocería base. Tampoco está permitida la deformación de la carrocería ni sus componentes originales.

2.4-. Pasos de rueda-batalla: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la carrocería y debe mantener las cotas indicadas en la ficha técnica de cada vehículo en todo momento. Variación máxima en la batalla (distancia entre ejes) original indicada en la ficha técnica de cada vehículo es de: +/-1mm.

2.5-. Decoración: La carrocería debe estar pintada, no estando permitida que sea transparente. Es obligatoria la inclusión de 3 dorsales (lateral izquierdo, lateral derecho y capó). Deben conservar todas las zonas acristaladas originales en transparente.

2.6-. Habitáculo y Pilotos: El cockpit (habitáculo interior) debe ser el original de cada modelo. En caso de que la carrocería proceda de una maqueta 1/24 deberá utilizarse, al menos, el salpicadero original de dicha maqueta, así como el resto de piezas auxiliares (baquet, extintor, barras antivuelco, etc). Piloto: Debe ser de plástico o resina, pintado lógicamente donde se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y volante. En una vista lateral el casco debe ser visible completamente.

2.7-. Lastre: Será obligatorio lastrar tanto chasis como carrocería si éstos no llegan al peso mínimo. El lastre se ubicará bajo el capó y lo más cerca posible del cockpit.

2.10-. Alerón posterior: Está permitido el uso de alerones de fibra diseñados explícitamente para ese modelo. Al alerón original de plástico se le puede adaptar unos soportes de goma o espuma q sustituyan a los originales en forma y ubicación. No se permite colocar cinta de plasto ni similares para sujetar el alerón a la carrocería, afectando así a la estética original del vehículo. En caso de pérdida será necesario parar a colocarlo en su posición natural antes de 5 vueltas o fin de carrera desde el aviso por parte de dirección de carrera. Si se pierde el alerón por alguna causa ajena al propio piloto o a las circunstancias naturales de carrera, se podrá colocar el mismo durante el cambio de carril, no viéndose así perjudicado.

 

3-. CHASIS:

3.1-. Tipo y material: Chasis libre, comercializado y fabricado en metal íntegramente.

3.2-. Soportes de motor homologados: Libre dentro de los comercializados por una marca de slot. No están permitidos de fibra. Se permite el uso de pegamento, de un tornillo en la parte trasera del motor, etc para asegurar la fijación del motor.

3.3-. Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor.

3.4-. Lastre: Se permite lastrar el chasis, excepto en su plano inferior. Nunca en contacto con la superficie de la carrocería o del soporte de fijación metálico del chasis.

3.5-. Tornilleria: Libre.

3.6-. Soporte de guía: Libre dentro de los comercializados por una marca de slot. No están permitidos de fibra. Se permite el uso de separadores de altura de libre elección en la fijación del soporte del guía al subchasis, y de este subchasis a la base del chasis. Se permite la fijación por encima o por debajo del subchasis. Sólo se permite el uso de 1 tuerca para la fijación de la guía.

3.7-. Soportes de ejes: Libres comercializados por una marca de slot. Deben ser metálicos. Los separadores de los ejes al chasis podrán ser de material libre.

3.8-. Soportes de carrocería: Libres, comercializados por una marca de slot, no estando permitidos en fibra. Está permitida la eliminación de los soportes de carrocería en los modelos Scaleauto por el sistema tradicional tipo Plafit.

3.9-. Sub-chasis flotantes o “H”: Original del chasis. No está permitido el uso de H de fibra. Se permite el uso de los separadores, así como los muelles para el ajuste de la basculación de la H.

 

4-. TRANSMISION:

4.1-. Tipo: 4x2.

4.2-. Piñón: Deberá ser obligatoriamente de 10 u 11 dientes. Libre dentro de las marcas de slot.

4.3-. Corona: Solo estarán permitidas las coronas de 40 a 44 dientes. Libre dentro de las marcas de slot. No se permite ningún tipo de diferenciales ni sleepers o embragues.

 

5-. EJES Y COJINETES:

5.1-. Ejes: Libres fabricados en acero macizo. No se permiten semiejes.

5.2-. Cojinetes - Rodamientos: Libres, fabricados por una marca de slot.

5.3-. Separadores y Stoppers: Libre.

 

6-. RUEDAS:

6.1-. Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.

6.2-. Deben estar compuestas de llanta y neumático.

6.3-. Las ruedas delanteras: libres dentro de las comercializadas por marcas de slot, sin la posibilidad de alterar el compuesto original para incrementar o disminuir su adherencia en pista. El Neumático deberá cubrir totalmente la llanta en su banda de rodadura. Se pueden rebajar. El neumático no podrá incluir ningún tipo de clavos ni ser cónico. La superficie de contacto a pista deberá ser un mínimo de 8mm. en todo momento y el diámetro mínimo es de 25.0mm.

6.4-. Las ruedas traseras: Las llantas traseras serán las sc-4043 y los neumáticos los sc-4717 proporcionados por la organización. No está permitido el tratamiento con ningún tipo de aditivo que no sea entregado por la organización de carrera.

6.5-. Las ruedas montadas en el eje deberán ser visibles completamente en una vista lateral. Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.

6.6-. Los tapacubos son obligatorios en las 4 ruedas durante toda la carrera. En caso de pérdida será necesario parar a colocarlos en su posición natural antes de 5 vueltas o fin de carrera desde el aviso por parte de dirección de carrera. Deben ser originales y fabricados por una marca de slot. Se permite taladrar el buje central para el uso de diferentes longitudes de ejes, siempre que éste no sobresalga del tapacubos y/o rueda.

 

 

7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:

7.1-. Cables: Libres. Se permite el uso de clips para la guía. Los cables no pueden verse verticalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista.

7.2-. Guía: Libre dentro de las marcas de slot. No podrá sobresalir del parachoques o spoiler delantero en una vista superior. La guía no puede tener una longitud superior a los 27 mm. Desde una vista superior, la guía no podrá ser visible.

7.3-. Trencillas: Libres dentro de las marcas de slot.

 

8-. MOTOR:

8.1-. Tipo: Sc- 0025 Sprinter; Sc- 0025b Sprinter. 21500 rpm a 12v. 300 gr/cm. MPM 14y Sc-0026 Endurance. 22000 rpm. a 12V. 310 gr/cm. MPM: 4gr.

8.2-. Características: Será único, de estricta serie. Se debe respetar sin modificación el resto de los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original.

 

9-. PESOS Y MEDIDAS:

9.1-. Altura mínima del chasis a pista: 1.5mm al inicio de la carrera.

9.2-. Peso mínimo de la carrocería completa: 60gr.  Los soportes metálicos son parte de la carrocería así como los tornillos de su fijación al chasis y los soportes interiores de plástico. El cockpit también forma parte de la carrocería.
Peso minimo del coche 200 gr

9.3-. Medidas de los ejes: Se miden desde el exterior de una llanta a la otra. Eje delantero: Anchura máxima: 83m.m, si la anchura de carrocería del modelo elegido es superior a esta medida, si no la anchura de carrocería es la que rige la anchura del eje delantero. Anchura mínima: 3m.m menos que el ancho de carrocería en su paso de rueda.

9.4-. Eje trasero: Anchura máxima: 83m.m. Anchura mínima: 3m.m menos que el ancho de carrocería en su paso de rueda.

 

10-. GENERAL:

10.1-. Todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico quedan bajo supervisión de la organización y director de carrera.

10.2-. La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.



CAMPEONATO GT 1/24 MURCISLOT

REGLAMENTO DEPORTIVO

 

El presente reglamento tiene por objeto regular el desarrollo de las competiciones de velocidad a escala 1/24 que se desarrollen en el club Murcislot

1 - PISTA

Pista ninco de 8 carriles.

2 - CALENDARIO

Las carreras se realizarán los días 27 de Enero (individual), 3 de marzo (individual) y 26 de Mayo (resistencia 3 horas)

3 - ACTIVIDADES PREVIAS A LA CARRERA

3.1 - PRE-INSCRIPCION

En general no son requeridas pre-inscripciones, en el caso de ser necesaria será anunciado con la suficiente antelación.

3.2 - INSCRIPCIONES

En el día de la carrera cada piloto deberá formalizar su inscripción, abonando para ello los derechos de la misma al momento de entregar el vehículo a verificar.

Estos quedan establecidos en los siguientes importes para las carreras individuales, tipo sprint:

· Pilotos Murcislot: gratuita

· Pilotos no-miembros de Murcislot: 6 €

3.3 - DESEMPEÑO DE FUNCIONES EN CARRERA

En toda carrera se establecerán las siguientes figuras, encargadas de velar por el correcto desarrollo de la misma:

· Director de Carrera: persona responsable de dirigir las actividades de la carrera y única persona autorizada a manipular el Stop & Go. Esta función puede ser asumida por la persona que él designe.

· Comisario Técnico: persona o personas responsables de llevar a cabo las verificaciones técnicas.

· Comisario Deportivo: persona o personas responsables de auxiliar al Director de Carrera en actividades vinculadas con la misma (cambios de carril, gestión informática de la carrera, lectura y anotación de incidentes, etc.)

· Comisario de Pista: personas responsables de auxiliar a los pilotos colocando de nuevo los coches en el carril en caso de salida de éstos.

En una misma persona podrán recaer una o más funciones, dependiendo de la magnitud de la carrera y bajo el criterio del Director de la misma; pudiendo ser liberadas de otras responsabilidades en caso de ser preciso para su desarrollo.

Los pilotos tendrán en todo momento un comportamiento acorde con el espíritu deportivo de la competición.

3.4 - HORARIOS

Los horarios para las carreras serán los siguientes:

19:30h Apertura del Club

19:30h a 20:00h: Entrenos Libres

20:00h a 21:00h: Entrenos oficiales en tandas correlativas de 3’ de la pista 1 a la 8.

21:00h: CIERRE DE PISTA

20:30h a 21:00h: Entrega de vehículos a verificación y parque cerrado.

20:30h a 21:30h: Verificaciones oficiales

21:30 APERTURA DE PISTA y Pole Position

22:00h: INICIO DE LA CARRERA

3.5 - VOLTAJE

El voltaje de carrera será de 13v

3.6 - MANDOS

Está permitido cualquier mando analógico o digital, siempre que no produzca ninguna alteración en la entrega y suministro de corriente eléctrica al vehículo.

El tipo de conexión a la pista será de tres bananas metálicas o bien Jack estéreo macho.

3.7 - ENTRENOS OFICIALES

Durante el período especificado los pilotos podrán rodar empezando por el carril 1 y siguiendo orden correlativo 1-2-3-4-5-6-7-8 (y vuelta al 1), al voltaje de carrera y con cualquier coche (correspondiente a la categoría a disputar), en tandas de 3 minutos, con el objetivo de configurar el coche para adaptarlo a la pista y sus condiciones.

Durante el desarrollo de los entrenos, tanto libres como oficiales, la pista solo estará a disposición de los pilotos participantes en la carrera.

3.8 - VERIFICACIONES

Todos los coches inscritos deberán superar unas verificaciones técnicas pre-carrera para asegurar que están dentro de lo indicado en el reglamento técnico de su correspondiente categoría.

Cualquier coche podrá ser requerido, por el Director de Carrera, durante o al final de la carrera para volver a ser verificado.

En ese caso no se podrá penalizar la pérdida de piezas en carrera ni la alteración de dimensiones por desgaste producido en carrera, a excepción de que existan indicaciones al respecto en el reglamento específico de la categoría o del evento.

Las verificaciones serán abiertas, es decir, el coche podrá ser manipulado dentro del horario establecido para las verificaciones si a éste se le detectan anomalías durante la verificación.

El orden de Pole será sorteado en la primera carrera del año y en las siguientes se hará por orden inverso al puesto conseguido en la carrera anterior.

Solamente se podrán manipular los vehículos durante el tiempo establecido para las verificaciones técnicas. Si una vez concluido el tiempo destinado a las verificaciones, el piloto no ha finalizado la reparación, el piloto interrumpirá las tareas y entregará el coche a verificar en el estado en que se encuentre.

El piloto podrá estar presente durante la verificación del vehículo.

En caso de duda, los pilotos pueden consultar libremente a los Comisarios Técnicos.

El coche se entregará abierto, con la carrocería y el conjunto chasis por separado, durante la hora establecida para ello.

El piloto, si es requerido, deberá estar presente durante las verificaciones.

El verificador comprobará que el coche cumpla con todas las características, pesos y dimensiones cumplan reglamento técnico, y se requerirá al piloto que ensamble el coche para verificar los demás aspectos globales.

En el caso de hallarse irregularidades se aplicarán las correspondientes penalizaciones, en forma de vueltas a restar del total realizado por el piloto en carrera.

Todas las penalizaciones son acumulables.

Una vez esté verificado el coche, se podrá limpiar gomas para dejarlo en parque cerrado y listo para realizar la pole.

 

 

3.9 - PARQUE CERRADO

Al entrar a verificar el coche quedará en régimen de Parque Cerrado.

Bajo este régimen nadie, salvo los Comisarios, podrá manipular el vehículo.

3.10 - POLE POSITION

El piloto dará tres vueltas al circuito de donde contará el mejor tiempo obtenido.

Al término de la misma los Comisarios retornarán el coche al Parque Cerrado.

En el transcurso de la Pole, todos los pilotos realizarán funciones de Comisario de Pista.

El tiempo destinado a efectuar la Pole, se considera a todos los efectos tiempo de carrera.

3.11 - PARRILLA DE SALIDA

La parrilla de salida se configurará con arreglo a los mejores tiempos obtenidos en la pole position, determinando cada tiempo el carril de salida.

El segundo mejor clasificado escogerá lo escogerá de los restantes disponibles después de elegir el primero; y así sucesivamente hasta completar las distintas mangas.

Obviamente, el último piloto clasificado de cada manga no podrá escoger carril de salida.

Si un piloto no puede disputar la Pole Position, por la razón que sea, constará a todos los efectos como el último clasificado.

En caso de hallarse más de un piloto en esta situación, sus carriles de partida se asignarán por sorteo entre ellos.

En la carrera de resistencia, el equipo podrá elegir el carril de salida y todos los pilotos saldrán desde una misma línea de salida.

4 - CARRERA

4.1 - MANGAS

Cada piloto realizará su carrera dentro de la manga que le haya correspondido, según el orden de la Pole Position.

El intercambio de pilotos de distintas mangas solo será posible de mutuo acuerdo entre los pilotos interesados y previa comunicación y consentimiento del Director de Carrera.

Un piloto, no podrá ser sustituido, ni en parte ni en la totalidad de la carrera. En caso de necesidad forzosa por causa mayor o justificada, se deberá informar al director de carrera.

El incumplimiento de esta norma comportará la no puntuación, tanto del piloto sustituido como del que lo sustituya.

4.2 - TIEMPO POR CARRIL

Será determinado por el Director de Carrera, debiendo correr cada piloto por todos y cada uno de ellos.

Al vencimiento de dicho tiempo, el suministro de corriente se detendrá de forma automática.

Entre este momento y el comienzo del intervalo del siguiente carril, los coches se considerarán en régimen de Parque Cerrado, por lo que solo podrán ser manipulados por los Comisarios Deportivos, quienes procederán a cambiarlos al carril siguiente según el orden estipulado en el artículo 4.3.

4.3 - CAMBIOS DE CARRIL

Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han detenido los coches una vez cumplido el tiempo estipulado. En el último cambio de carril se anotará también la sección del circuito (también llamada coma) donde ha terminado.

El orden de cambio de carril será: 1 → 3 → 5 → 7 →8 → 6 4 2  En la carrera de resistencia, el equipo podrá elegir el carril de salida y todos los pilotos saldrán desde una misma línea de salida.

 

Este orden de cambio asegura a un piloto no tener nunca al mismo competidor al mismo lado durante la carrera, con lo que cada piloto tendrá una vez a su derecha y una vez a su izquierda al resto de pilotos participantes.

4.4 - MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO

En el momento en que se inicia la carrera se levanta el régimen de Parque Cerrado.

El coche podrá ser manipulado para las siguientes acciones, por el propio piloto o alguien designado por él, y siempre durante el tiempo de carrera.

· Efectuar reparaciones mecánicas (con los medios del piloto)

· Limpiar las ruedas (con los medios puestos a disposición por la organización)

· Limpiar las trencillas (con los medios puestos a disposición por la organización)

· Aplicar aditivo a las ruedas SOLO ESTA PERMITIDO UTILIZAR LOS LIQUIDOS FACILITADOS POR LA ORGANIZACION (no está permitido aplicarlo directamente a la pista, bajo ningún concepto)

Para cualquier manipulación del coche, este debe ser recogido en la zona del circuito identificada como Pit Lane, excepto cuando el coche no pueda alcanzarla por sus propios medios.

Una vez realizada la reparación, el coche deberá ser devuelto a la pista obligatoriamente en la zona de Pit Lane.

Podrá ser sustituido cualquier elemento mecánico del coche, en caso de su rotura, por otro de idénticas características, a excepción de la pieza central del chasis y la carrocería.

 

 

 

4.5 - REPARACIONES OBLIGATORIAS DEL VEHÍCULO:

En casos excepcionales será obligatoria la parada del vehículo para corregir situaciones que puedan perjudicar o perjudiquen al resto de pilotos o puedan dañar la pista.

· Rotura o desprendimiento de partes de la carrocería de tamaño superior a 4 cm. De largo o 2 cm. de ancho (se permite usar cinta adhesiva para su reparación).

· Conjunto carrocería desprendido de sus fijaciones al chasis.

· Contacto de alguna parte del coche con la pista.

· Reposición de cristales y parabrisas.

· Se considera que el alerón se encuentra dañado cuando presenta una longitud menor de 60 mm. y una altura, respecto al coche, inferior a 5 mm.

· Reposición alerón trasero.

· Se permite el uso de cinta y/o pegamento.

· Deberá ocupar su posición original en el coche.

En estos casos el Director de Carrera indicará al piloto la necesidad de la reparación, estando el piloto obligado a realizarla antes de 5 vueltas.

Todas las reparaciones se efectuaran en tiempo de carrera, nunca cuando esta se encuentra detenida (por cualquier motivo) ni durante el cambio de carril.

En el caso que el comisario sea el que haya provocado la rotura o desprendimiento de algún elemento de la carrocería, ésta se podrá reparar en el tiempo de cambio de carril, siempre y cuando el vehículo afectado no esté entre los que han necesitado de la intervención del comisario y bajo la supervisión de un comisario técnico.

 

 

4.6.- COMISARIOS

Todos los pilotos inscritos tienen la obligación de actuar como Comisarios de Pista en la manga posterior a la que disputen.

Los pilotos de la última manga oficiarán de Comisarios en la primera, iniciando su labor en el puesto de comisario que coincida con el número de carril por el cual iniciaran su carrera.

La posición de Comisario se alternará de forma rotativa, una vez en cada uno de los 8 puestos de Comisario, cada uno de los cuales está identificado y numerado del número 1 al 8.

La función del Comisario de Pista es colocar de nuevo los coches en el carril en caso de salida de éstos.

Para tal menester, los coches estarán identificados mediante una etiqueta con el número del carril perfectamente identificable.

En caso de salida de pista de dos o más coches, el protocolo a aplicar será:

· La inmediata retirada de los coches accidentados, para evitar daños mayores.

· Colocar los coches por orden inverso al que se han salido, siendo el último el coche que haya provocado el accidente.

Mientras se ejerce de Comisario de Pista no está permitido beber, comer o hablar por el móvil.

No está permitido fumar en el local.

4.7 - CLASIFICACIÓN

La clasificación final de la carrera se establecerá por la suma de las vueltas efectuadas en cada carril.

En la última tanda se anotará la coma, es decir, la última sección del circuito que el coche haya rebasado, parcial o totalmente, al quedar detenido al término de la misma.

De esta suma de vueltas se descontarán las penalizaciones por razón de irregularidades técnicas en el vehículo en el transcurso de las verificaciones o por comportamientos antideportivos del piloto.

El ganador final será el piloto que obtenga el mayor número de vueltas.

4.8 - VUELTAS PERDIDAS

Solo se sumara vuelta perdida en las siguientes situaciones:

· El coche ha marcado vuelta por el carril equivocado, esta situación debe ser confirmada por más de un comisario y/o piloto.

· Fallo fuente alimentación.

· Fallo célula cuentavueltas.

4.9 - EMPATE

En caso de empate, se consultarán las vueltas rápidas, y se decidirá la posición a favor del piloto que haya realizado el mejor tiempo absoluto (segundos, décimas de segundo, centésimas y milésimas).

En caso de empate a puntos en la clasificación general final, ésta se decidirá en relación a las mejores posiciones obtenidas (más primeros puestos, segundos, terceros, etc.) En caso que la igualdad se mantenga, el último mejor resultado es el que tendrá más valor.

4.10 - RECLAMACIONES

Si por cualquier razón un piloto desea formalizar una petición a la Organización para la verificación de algún coche participante y/o reclamación relacionada con la carrera, esta deberá presentarse ante el Director de Carrera con un anticipo de 30€, como máximo a los 20 minutos posteriores a la finalización de la última manga.

En caso de prosperar la reclamación a favor del reclamante, el importe del anticipo le será retornado.

 

 

4.11 - MANGAS NOCTURNAS

En el caso de disputarse la carrera bajo condiciones nocturnas, será obligado el montaje de un kit de luces en los coches.

5 - PENALIZACIONES POR INFRACCIONES AL REGLAMENTO

5.1.- TÉCNICAS:

Ver anexos con la tabla de penalizaciones técnicas para cada categoría.

5.2 - DEPORTIVAS

Se establece la siguiente tabla de penalizaciones para desviaciones del presente Reglamento

Deportivo. Todas ellas serán acumulables.

Faltas leves:

Rodar entrenos libres con coche diferente a la categoría, 1ª vez Amonestación

Rodar entrenos oficiales con coche diferente a la carrera, 1ª vez Amonestación

Proferir insultos, 1º vez Amonestación

Gritar a otros piloto o a miembros de la Organización, 1ª vez Amonestación

Gritar o menospreciar a los Comisarios de Pista, 1ª vez Amonestación

Usar útiles de verificación fuera de la mesa de verificaciones, 1ª vez Amonestación

Manipular el coche en Parque Cerrado, 1ª vez Amonestación

Entregar el coche con retraso a verificación 1 v. x min. de retraso

Tocar el coche en el cambio de carril, 1º vez Amonestación

No acudir al puesto de Comisario de Pista, 1ª vez Amonestación

Negligencia fortuita en funciones de Comisario de Pista, 1ª vez Amonestación

Beber, comer o hablar por teléfono en funciones de Comisario,1ª vez Amonestación

Faltas graves:

Rodar entrenos libres con coche diferente a la categoría, 2ª vez 5 vueltas

Rodar entrenos oficiales con coche diferente a la carrera, 2ª vez 5 vueltas

No estar presente (sin justificación) en la verificación del coche una vez requerido el piloto

5 vueltas

Proferir insultos, 2º vez 5 vueltas

Gritar a otros piloto o a miembros de la Organización, 2ª vez 5 vueltas

Gritar o menospreciar a los Comisarios de Pista, 2ª vez 5 vueltas

Usar útiles de verificación fuera de la mesa de verificaciones, 2ª vez 5 vueltas

Manipular el coche en Parque Cerrado, 2ª vez 5 vueltas

Tocar el coche en el cambio de carril, 1º vez 5 vueltas

No acudir al puesto de Comisario de Pista, 1ª vez 5 vueltas

Negligencia fortuita en funciones de Comisario de Pista, 1ª vez 5 vueltas

Beber, comer o hablar por teléfono en funciones de Comisario de,1ª vez 5 vueltas

Estrellar el coche ex profeso contra otro participante, 1ª vez 5 vueltas

Tocar el coche en el cambio de carril, 2ª vez 5 vueltas

Recoger el coche para ser reparado fuera del Pit Lane 5 vueltas

Devolver el coche reparado fuera del Pit Lane 5 vueltas

Limpiar o aditivar las ruedas con líquidos no facilitados por la Organización 5 vueltas

Aplicar aditivo directamente a la pista 5 vueltas

Manipular coche fuera de la mesa de verificación 10 vueltas

Sustituir componente dañado por otro de diferentes características 5 vueltas

No efectuar reparación obligatoria en las vueltas marcadas 5 vueltas

No acudir al puesto de Comisario de Pista, 2ª vez 5 vueltas

Abandonar el puesto de Comisario de Pista sin sustituto 5 vueltas

Negligencia fortuita en las funciones de Comisario de Pista, 2ª vez 5 vueltas

Beber, fumar o hablar por teléfono en funciones de Comisario de Pista, 2ª vez 5 vueltas

Negligencia intencionada en las funciones de Comisario de Pista, 1º vez 5 vueltas

Manipular Stop & Go 1ª vez 5 vueltas

Faltas muy graves:

Proferir insultos, 3º vez No puntúa.

Gritar a otros piloto o a miembros de la Organización, 3ª vez No puntúa.

Gritar o menospreciar a los Comisarios de Pista, 3ª vez No puntúa

Sustituir un piloto en parte o en la totalidad de la carrera No puntúa

Manipular Stop & Go 2ª vez No puntúa

Alterar el voltaje del carril, propi o ajeno. Expulsión

Estrellar el coche ex profeso contra otro participante, 2ª vez Expulsión

Agredir a un piloto, Comisario o miembro de la Organización Expulsión

5.3 - COMUNICACIÓN DE LAS PENALIZACIONES

Al finalizar la Pole Position y antes del inicio de la carrera, se procederá a comunicar públicamente las penalizaciones y los pilotos afectados.

Esta comunicación no admitirá debate ni discusión al respecto, ya que en el artículo 4.10 especifica claramente el procedimiento establecido para presentar una reclamación.

5.4 – BRIEFING

Entre el final de la Pole Position y el inicio de la carrera, se procederá a efectuar un Briefing de

Pilotos, donde el Director de Carrera repasara aspectos del evento (técnicos, deportivos)

6 - PUNTUACIÓN Y PREMIOS

6.1 - PUNTUACIÓN DE LA CARRERA

La posición obtenida en cada carrera otorgará puntos para el Campeonato Social de acuerdo a la siguiente tabla:

· 1º Clasificado: 30 puntos

· 2º Clasificado: 27 puntos

· 3º Clasificado: 24 puntos

· 4º Clasificado: 21 puntos

· 5º Clasificado: 18 puntos

· 6º Clasificado: 15 puntos

· 7º Clasificado: 12 puntos

· 8º Clasificado: 10 puntos

· 9º Clasificado: 8 puntos

· 10º Clasificado: 6 puntos

· 11º Clasificado: 4 puntos

· 12º Clasificado: 2 puntos

· 13º Clasificado al último: 1 punto

La obtención de la Pole Position o el logro de vueltas rápidas en carrera no otorgarán puntos adicionales, así como tampoco conseguir el máximo número de vueltas por manga o carril.

Para que una carrera sea puntuable para el Campeonato, debe contar como mínimo con 6 pilotos participantes.

Aquellos pilotos que por las razones descritas disputen la carrera sin puntuar constarán en la clasificación con arreglo al número de vueltas obtenidas, pero sin bloquear posición, la cual recaerá en el siguiente piloto con derecho a puntuación.

7 – VARIOS

7.1 - DERECHOS DEL ORGANIZADOR

Como organizador, Murcislot  tendrá potestad en todo momento para:

· Modificar o ampliar el presente reglamento, publicándolo por los medios habituales a la mayor brevedad posible.

· Adelantar, aplazar o cancelar las carreras anunciadas sin necesidad de justificación, previo oportuno aviso en los medios habituales.

· Ejercer el derecho de admisión de pilotos o espectadores lesivos para el buen funcionamiento de la competición, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación.

· Reservarse derechos sobre la publicidad de la carrera, así como material gráfico, escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre sus copias.

Todos los aspectos no contemplados en el presente reglamento quedan bajo el criterio del

Director de Carrera.

Anexo Reglamento Deportivo velocidad GT1/24.

5 - PENALIZACIONES POR INFRACCIONES AL REGLAMENTO

5.1.- TÉCNICAS:

Se establece la siguiente tabla de penalizaciones para desviaciones del Reglamento Técnico.

Todas ellas serán acumulables.

Faltas leves:

Ausencia de cristales--- 1 vuelta/pieza faltante

Ausencia tubo de escape--- 1 vuelta/pieza faltante

Ausencia de faros o pilotos--- 1 vuelta/pieza faltante

Ausencia de limpiaparabrisas--- 1 vuelta/pieza faltante

Ausencia de retrovisor--- 1 vuelta/pieza faltante

Diferencia diseño/tamaño llantas entre ambos lados---1 vuelta/pieza distinta

Diferencia diseño entre los 4 tapacubos--- 1 vuelta/pieza distinta

Ausencia tapacubos--- 1 vuelta/pieza faltante

Exceso / Defecto anchura de los ejes--- 1 vuelta/0,1 mm

Piloto no plástico rígido o resina--- 1 vuelta

La bandeja habitáculo permite la visión de la mecánica--- 2 vueltas

Piloto/cockpit sin pintar--- 2 vueltas

Cabeza piloto no visible completamente a través del parabrisas--- 2 vueltas

Ausencia de dorsales laterales--- 2 vueltas

Ejes sobresalen llanta--- 2 vueltas/eje

Llanta no cubierta completamente por el neumático--- 2 vueltas/rueda

Neumático con dibujo--- 2 vueltas/neumático

Diámetro llantas superior al máximo permitido--- 2 vueltas/rueda

Peso coche inferior al permitido--- 2 vueltas/gr. de defecto

Faltas graves:

Parachoques anterior rebajado alterando vista exterior--- 5 vueltas

Alerón posterior fijado por debajo de la medida original--- 5 vueltas

Alerón post. Fijado con nº o ubicación de soportes diferente a la original--- 5 vueltas

Ausencia de parabrisas o luneta trasera--- 5 vueltas

Ausencia de difusor trasero o de ancho inferior a 4 mm.--- 5 vueltas

Contrapesos visibles en una vista inferior del chasis--- 5 vueltas

Entrar el coche a Parque Cerrado con aditivo en las ruedas--- 5 vueltas

Ejes no centrados en el paso de ruedas (por defecto)--- 5 vueltas

Diámetro de ruedas (total) inferior al permitido--- 5 vueltas

Uso de pasta difusora del calor--- 5 vueltas

Altura mínima de la carrocería/coche inferior a la permitida--- 5 vueltas

Longitud de la guía superior a 27 mm--- 5 vueltas

Ausencia de alerón posterior--- 10 vueltas

Piezas accesorias no homologadas--- 10 vueltas

Presencia de lexan en partes integradas o no especificadas--- 10 vueltas/pza.

Uso de más de un soporte de carrocería por lado--- 10 vueltas

Ejes no centrados en el paso de ruedas (por exceso) 10 vueltas

Ancho de neumáticos superior al permitido--- 10 vueltas

Faltas muy graves:

Coche sin pintar--- No puntúa

Geometría deformada (ensanchada, aplastada, etc.)--- No puntúa

Utilizar más de un chasis en la misma carrera--- No puntúa

Utilizar más de una carrocería en la misma carrera--- No puntúa

Presencia de sistemas de freno adicionales--- No puntúa

Presencia de imanes--- No puntúa/ No participa

Presencia de 2 guías--- No participa

Motor no correspondiente a la categoría--- No participa

Motor manipulado o presencia de potenciadores de campo magnético---No puntúa/ N