MURCISLOT
Tu club de slot en Murcia

12 HORAS MURCISLOT 2017







REGLAMENTO DEPORTIVO:
1-.PISTA:
Fabricada en Plástico de la marca Ninco de 8 a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista o en el coche para alterar su adherencia establecida por la organización. Se correrá a un voltaje fijo de 11,5-12,5 voltios, a determinar por la organización una vez probado el circuito.

2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
8 equipos: 24 mangas de 24 minutos.
9 equipos: 27 mangas de 22 minutos.
10 equipos: 30 mangas de 20 minutos.
El puesto de comiario será fijo durante toda la carrera. Estos puestos de comisario serán escogidos después de realizar la pole, al igual que el carril de inicio. A la hora indicada por la organización, absolutamente todos los equipos entregarán su material, coche incluido a la organización. Una vez entregados todos los coches y el material, se empezará a llamar a los equipos para montar los coches en la mesa de verificación. Mientras tanto, la pista permanecerá CERRADA. Una vez finalizadas las verificaciones, se procederá a realizar la Pole. Para un desarrollo de la carrera con el máximo de igualdad entre los participantes, éstos deberán escoger un motor nuevo por sorteo entre los ofrecidos por la organización, siendo éstos ya verificados con anterioridad. Un segundo motor podrá ser escogido en tiempo de carrera si el equipo desea cambiarlo. Los equipos estarán formados por un mínimo de 3 pilotos y un máximo de 5 pilotos. Todos los equipos designarán un capitán que será el único interlocutor válido del equipo para con la organización.
Entrenos oficiales: El director de carrera tiene plena potestad para organizar los entrenamientos libres, según el número de equipos presentes en cada sesión de entrenos. Se organizarán tandas de grupos con un tiempo limitado a 5 min. por equipo en cada carril. Todos los equipos que participen de los entrenos, tendrán la obligación de tener un comisario por piloto en pista, todos aquellos que no dispongan de comisario asistente, se les cortará la corriente del carril de entrenamiento.

Warm Up: El Sábado, antes de la carrera habrá un Warm Up con los coches de carrera de 15 minutos por el carril de salida de la carrera, en dicho Warm Up se podrá cambiar el motor o la corona en caso de no estar en plenas condiciones, también se podrán ajustar las suspensiones y basculación, se podrá limpiar trencillas y neumáticos con alcohol o gasolina y trapos proporcionados por la organización, únicamente en zona de boxes. El resto de piezas no se podrán tocar. Los equipos que no hubieran terminado de montar su coche en las verificaciones, lo pueden hacer durante estos 15 minutos. Si algún coche no queda totalmente montado al acabar el Warm Up, empezará la carrera desde boxes.
Pole: Entre todos los equipos inscritos para las 12 horas se efectuará una Pole Position de la siguiente manera, se colocará el coche antes de los cronos y se dispondrá de 2 vueltas para conseguir el mejor tiempo. La elección de pista inicial y puesto de comisario, será por orden de la Pole, del más rápido al más lento, pudiendo elegir el capitán de cada equipo cualquiera de los 8 carriles ó "pistas cero”, para iniciar la prueba, siempre y cuando no lo haya elegido otro equipo antes. Después de la Pole el coche será recogido por la organización y volverá a parque cerrado hasta el comienzo de la carrera. El carril donde se efectúe la

Pole, será sorteado por la organización antes de la misma.
Carrera: Cada una de las 24/27/30 mangas tendrá una duración de 24/22/20 minutos por carril, dejando 5 minutos para el cambio de carril por parte de la organización. Ningún componente de ningún equipo puede tocar los coches durante el cambio de carril, exceptuando los miembros de la organización, todo equipo que sea sorprendido manipulando cualquier coche durante los cambios de carril, será sancionado. Cada equipo disputará la carrera recorriendo los 8 carriles donde se les irán sumando las vueltas y efectuando los descansos de "pista cero". Un piloto escogido por el equipo para disputar el carril, no podrá ser cambiado a no ser por fuerza mayor, en este caso el equipo afectado deberá de informar a la organización. Dicho equipo será penalizado con un stop & go de 1 minuto. Todos los pilotos de un equipo deben disputar un número equitativo de mangas, con un máximo de diferencia de 1 manga entre el piloto que dispute mayor número de mangas y el que menos. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. En el último cambio de carril se anotará la sección del circuito (coma o sección) donde ha terminado.
Mangas nocturnas: Durante la última manga del primer tercio de carrera, cada equipo será llamado para activar el sistema de luces, las luces solo se activarán en ese momento y no antes, a excepción de los equipos que descansen en pista 0 durante la última manga del primer tercio de carrera que serán llamados en la manga anterior. Durante el segundo tercio de carrera, la luz del recinto disminuirá en intensidad, hasta casi anularse. A partir del inicio del último tercio de carrera las luces podrán ser desactivadas si se desea. Para activar el sistema de luces se deberá parar en la zona del boxes, sacar el coche del circuito, llevarse a la mesa de boxes, activar las luces y devolverlo a la pista. Solamente está permitido encender las luces, no pudiéndose realizar ninguna otra manipulación en el coche.

Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-7-8-6-4-2 / 1-3-5-7-8-6-4-2-0 / 1-3-5-7-0-8-6-4-2-00.   Este sistema de cambio de carril proporciona que los equipos nunca tengan el mismo equipo al mismo lado durante la carrera. Es decir cada equipo tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los equipos participantes. El cambio de carril será efectuado por la organización. 
Clasificación final: El ganador es el equipo que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes. En caso de empate en la carrera en número de vueltas y coma o sección de circuito se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el equipo con mejor tiempo de vuelta rápida se clasificará por delante.
 
3-.COMISARIOS:
Los comisarios son siempre componentes del equipo que disputa la carrera. La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril si éstos se salen en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los equipos inscritos en la carrera, se efectuará mientras dure la competición, incluso en caso de abandono del equipo. El lugar será determinado después de realizar la pole, excepto los puestos reservados a la organización. La posición de comisario será la misma para toda la carrera. Habrá 8 posiciones fijas de comisario. En caso de incumplimiento o de negación a asistir de comisario, se procederá a la parada del vehículo del equipo en la zona de boxes hasta la presencia del comisario en la zona asignada, y se aplicara la correspondiente sanción. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto o equipo para que se pueda tomar nota del suceso.

4-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:

4.1 OPERACIONES:
Todas las operaciones a realizar sobre el coche tendrán lugar en tiempo de carrera entendiéndose éste como el tiempo durante el cual la pista tiene corriente. Todas estas operaciones se efectuarán en el lugar destinado a ello por la organización designado como “boxes”, quedando totalmente prohibido manipular el coche sobre la pista o por el camino entre los “boxes” y la pista.

4.2 MATERIAL HOMOLOGADO:
Todo el material homologado para realizar las operaciones en boxes (tanto repuestos como herramientas) será entregado a la organización en el momento de la verificación pasando a disposición de ésta durante toda la carrera. Éste material será el único autorizado para realizar las manipulaciones pertinentes en el coche y deberá pedirse al jefe de boxes correspondiente antes de usarlo y devolverlo tras haberlo usado sin excepción. En el caso en que se precise de algún material adicional no entregado a la organización deberá comunicarlo al jefe de boxes correspondiente, el cuál determinará si lo admite como material homologado quedando en caso afirmativo junto con el resto del material inicialmente depositado. El hecho de utilizarse material no homologado supondrá falta grave.
Para la limpieza de neumáticos la organización pondrá a disposición de los equipos en las mesas de boxes gasolina, alcohol y trapos.

4.3 MANIPULACIONES: A continuación se enumeran las operaciones permitidas sobre el vehículo y como efectuarlas:

4.3.1. Cambio de neumáticos: Se informará al jefe de boxes la intención de cambiar neumáticos, el jefe de boxes entregará los neumáticos. Una vez el coche en la mesa de boxes, se procederá al cambio de gomas, siempre en tiempo de carrera. Se podrán realizar hasta 6 cambios de gomas

4.3.2. Cambio de guía/trencillas: Se informará al jefe de boxes de la intención de cambiar la guía ó trencillas. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá al montaje de dicho elemento en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera. Las trencillas podrán estar montadas en la guía.

4.3.3. Cambio de elementos de transmisión: Se informará al jefe de boxes de la intención de cambiar cualquier elemento de la transmisión. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá al montaje de dicho elemento en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera.

4.3.4. Cambio de motor: Se actuará de la siguiente forma:
§ Se informará al jefe de boxes correspondiente de la intención de cambiar de motor
§ El jefe de boxes entregará el motor de recambio.
§ Una vez se tenga el motor de recambio se procederá a su montaje en el vehículo quedando totalmente prohibido montarlo en otro chasis diferente al que portaba el antiguo motor; así mismo se permite montar un nuevo conjunto moto-propulsor (bancada/motor/tren trasero) siempre y cuando se monte cuando el coche esté parado en la zona de boxes.
§ Se entregará el motor cambiado a la organización que lo marcará por si fuera solicitado de nuevo.

4.3.5. Cambio de chasis: El cambio de chasis nunca podrá ir acompañado por un cambio de motor simultáneamente. El nuevo chasis deberá montar al menos el conjunto motor-propulsor que equipaba el chasis cambiado pudiendo montar guía y tren delantero nuevos, siempre y cuando se monte cuando el coche este parado en la zona de boxes y en tiempo de carrera.

4.3.6. Reparaciones en carrocería: Se informará al jefe de boxes de la intención de reparar cualquier elemento de la carrocería. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá a la reparación en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera.

4.3.7. Conexión de las luces: Se realizará durante la última manga del primer tercio de carrera o en la manga anterior en caso de equipos que acaben la primera pasada en pista cero, nunca en otro, no está permitido accionar las luces antes de este momento, en cuyo caso el equipo tendrá que para a apagarlas. Durante esta operación sólo estará permitido accionar las luces ya sea mediante el microinterruptor o por soldadura directa. No se puede limpiar, engrasar, ni realizar ninguna operación extra en el coche.

4.3.8. Reparación en el circuito de luces: Se informará al jefe de boxes de la intención de reparar el kit de luces. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá a la reparación en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera.   

5-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Todos los coches deberán de ser verificados el sábado antes del inicio de la pole. Para tal efecto la organización habilitará mesas de verificación en las que irá asistiendo el mecánico de cada equipo.. Todos los coches sin excepción deberán de presentarse al parque cerrado abiertos y con todas sus piezas montadas, exceptuando el motor y los neumáticos traseros. La duración para la verificación, será de 20 minutos cronometrados, suficientes para montar el motor, neumáticos y entregar el coche a la organización. Si algún equipo no ha montado el coche en estos 20 minutos, deberá de terminar de montar el coche en el Warm up, no pudiendo hacer la Pole.
El correcto funcionamiento de las luces será verificado en parque cerrado. Una vez los coches estén verificados permanecerán custodiados por la organización, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado. Cada equipo deberá nombrar un capitán o representante al que se le llamará en caso de que se necesite comunicar alguna incidencia por parte de la organización. Reclamaciones: Si por cualquier razón un equipo inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante, esta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 €, como máximo 30 minutos posteriores al final de la carrera. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado. Verificación final: Al finalizar la prueba se procederá a realizar una verificación final en la que se penalizará a aquellos equipos que no cumplan con el presente reglamento deportivo y técnico.

6.- INFRACCIONES Y SANCIONES:
6.1. Deportivas.
A) Infracciones Leves:
-Retraso injustificado en la entrega del coche a verificar: Aviso / Stop & Go de 2 minutos
-Deficiencia en la tarea de Comisario (por ejemplo usar el móvil o dormirse): Stop & Go de 4 minutos
-Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada: Aviso / Stop & Go de 4 minutos
-Tocar los coches entre cambios de carril: Stop & Go de 4 minutos
-Encender el kit de luces antes de la manga establecida: Stop & Go de 4 minutos 
B) Infracciones Graves:
-No detenerse a reponer alerón u otras piezas obligatorias antes de completar la 5º vuelta desde la rotura: Stop & Go de 10 minutos
-Hacer detener la carrera por causa injustificada: Stop & Go de 10 minutos
-Incomparecencia en el puesto de comisario: Stop & Go de 10 minutos que empezará a contar cuando comparezca el comisario
-No respetar la proporción entre pilotos en los relevos del equipo: no cuentan las vueltas del relevo infractor 
C) Infracciones Muy Graves:
Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/Organización: Exclusión del participante.
6.2 Técnicas.
A) Infracciones leves: La sanción que corresponde a estos defectos consiste en aviso y rectificación del defecto al presentar el coche a verificar.
§ Ejes fuera de medida
§ Llantas no homologadas o sin tapacubos
§ Montaje de un elemento no homologado
§ Cables sin funda o incompleta. (Alimentación del motor)
§ Cualquier elemento del vehículo que no cumpla con el reglamento técnico a excepción de los contemplados en el apartado B y C. 
B) Infracciones graves: La sanción correspondiente a estas infracciones, consiste en Stop & Go de 10 minutos y no mediará aviso:
§ No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la verificación.
§ Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas).
§ Una vez finalizada la carrera presentar el coche a verificar con alguna infracción leve.
§ Disputar la carrera con alguna infracción leve.
§ Uso de material no homologado
§ Se contemplarán como infracción grave aquellas modificaciones o elementos del vehículo que no contempla el reglamento técnico, así como dudas, ambigüedades o situaciones no previstas en dicho reglamento que vayan en contra del espíritu deportivo de la prueba siendo siempre esto a criterio de la organización. 
C) Infracciones muy graves: La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:
§ Neumáticos antirreglamentarios o tratados. 
§ Limpiar neumáticos con productos distintos a los suministrados por la organización.
§ Acumulación de cuatro sanciones graves (deportivas y técnicas).
§ Sustitución de la carrocería.
§ Carrocería o chasis manipulados
 
 7-.HORARIOS:
Sábado:
-10:00 a 15:30 entrenamientos libres
-15:30 a 16:30 Verificaciones 
-16:45 a 17:00 Warm up con el coche de carrera
-17:10 Pole 
-17:30 Inicio de Carrera
Domingo:
-05:30 Final de la resistencia
-05:45 Entrega de premios 
 
8-. PREMIOS:
-Trofeos para los tres primeros clasificados.
-Medalla acreditativa para cada piloto participante
-Premio a la vuelta rápida
-Premio al record de vueltas en una manga.
-Premio a la decoración
 
9-. INSCRIPCIONES:
El importe por la inscripción a la carrera es de 30€ por equipo
 
10-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
Rogamos encarecidamente a todos los equipos participantes seriedad en las inscripciones y posterior participación en la carrera. La organización se reserva el Derecho de Admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
ANTE CUALQUIER DUDA, AMBIGÜEDAD O SITUACIÓN NO PREVISTA POR EL REGLAMENTO, PREVALECERÁ EL JUICIO DE LA ORGANIZACIÓN.
 

 
 
REGLAMENTO TÉCNICO GENERAL
MODELOS ADMITIDOS
Pueden participar los siguientes modelos de coches a escala 1:32:
 
LMP
·         Slot.it.: Audi R8 LMP 2000, Audi R18, Audi R18 e-tron quattro, Lola B-09 B-11 B-12, Lola Aston Martin.
·         Scaleauto: Radical SR-9.
·         NSR: Audi R18.
·         Avant Slot: Audi R10, Pescarolo, Peugeot 908 HDI, Porsche RS Spyder.
·         Sideways: Riley MKXX, Dallara DP.
·         Sloting Plus: Reynard 2KQ
·         Arrow Slot: BMW V-12 LMR
 
GT
·         Reprotec: Nissan R390 GT1.
·         Slot.it: Porsche 911GT1, Nissan R390 GT1 (todos las modelos excepto el de calle), McLaren F1 GTR.
·         Scaleauto: Honda HSV, Pagani Zonda, Toyota GT-One.
·         NSR: Mosler MT 900R, Corvette C7R, Corvette C6R, Audi R8 LMS, Aston Martin Vantage, BMW Z4.
·         Black Arrow: Ferrari 458 Italia, Aston Martin DBR9.
·         Arrow Slot: Saleen S7-R
·         Scaleauto: Mercedes SLS, BMW Z4, Porsche 991, Dodge Viper, Spyker C-8.
·         MR Slotcar: McLaren F1 GTR.
·         Fly: Porsche 997.
·         Avant Slot: Lotus Elise GT1.
 
 
1.    MANDOS
Se puede utilizar todo tipo de mando existente en el mercado fabricado por marcas de slot incluidos los mandos electrónicos.
a.    La conexión se efectuará mediante las 3 bananas de conexión o conectores comerciales fabricados por marcas de slot
b.    No se permiten mandos o componentes electrónicos que modifiquen el voltaje suministrado por la fuente de alimentación.
c.    Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento por parte de la Dirección de Carrera.
 
2.    MATERIAL HOMOLOGADO
Las marcas admitidas son:
Arrow Slot, Black Arrow, Cartrix, Ninco, Fly, Reprotec, Slot.it, MRRC, Scaleauto, Spirit, NSR, Avant Slot, Scalextric, Hobby Slot Racing, MB Slot, Racer, IBB, Superslot, MSC, DS, Sloting Plus, PN Slot, Pla-Fit, Parma, Mitoos, Sigma, FranSpeed, J.P. Slot, Engage Models, Mas Slot, MR Slotcar, JS y VCNLEX, 0132, Mustang, Tec Time, Slotsinmas, Olifer, ZMachine.
Es necesario que el material homologado haya sido puesto a la venta en tiendas y distribuido a nivel nacional antes del 30 de junio de 2016
 
3.    CARROCERÍAS
De plástico rígido, con todos sus elementos obligatorios para iniciar o permanecer en carrera, que serán todos los que el fabricante proporcione de serie, aunque se puede prescindir de antenas, retrovisores, limpiaparabrisas y enganches de remolque.
a.    El Cockpit o bandeja de piloto debe ser original y suministrado por el fabricante. Sólo se admitirá su sustitución, por bandejas de lexán, destinadas al modelo utilizado. Si en el Cockpit vienen incluidas entradas de aire o rejillas estas deberán ser recortadas del habitáculo original y pegadas en la carrocería. Permitido en los Cockpit de lexán recortar partes que no se vean desde el exterior. El cockpit se considera parte de la carrocería. El cristal ha de ser de plástico rígido, la única parte permitida de lexán es el cockpit. Solo se podrá pegar con pegamento sin excesos. El cockpit deberá pintarse utilizando un mínimo de tres colores siendo las siguientes partes obligatorias: Busto (pecho y brazos) y casco del piloto, extintor (en caso de llevarlo), motor (en caso de llevarlo).
b.    Piezas obligatorias: El alerón, es imprescindible en todo momento. Se admite su pegado para prevenir su pérdida, de forma que no perjudique la estética del vehículo. En caso de caída, desprendimiento o rotura, es preciso parar antes de cumplir la 5ª vuelta desde su pérdida para colocarlo en su emplazamiento o repararlo sin que sea precisa la advertencia de Dirección de Carrera. No está permitido iniciar la carrera con plasto, aunque si se puede usar una vez iniciada la carrera. En caso de desprendimiento o rotura deberá ser colocado en su posición original.
c.    La pintura y decoración de la carrocería es obligatoria, no se admitirán carrocerías transparentes o translúcidas, así como tampoco pintadas por su interior. No se permiten decoraciones con anagramas o imágenes anticonstitucionales ni que falten a normas básicas de respeto. Todas las carrocerías tienen que llevar el nombre del equipo en el alerón. Se pueden abreviar o poner las iniciales.
d.    No se podrá substituir la carrocería una vez quede verificado el coche.
e.    Los pesos están reflejados en los reglamentos específicos de cada categoría.
 
4.    CHASIS
Leer el reglamento específico de cada categoría.
 
5.    NEUMÁTICOS
Los neumáticos traseros proporcionados por la Organización, serán de la marca Scaleauto con referencia SC-4735 medidas 20x11. Respecto a los neumáticos delanteros deben de cumplir las siguientes condiciones:
a.    Su procedencia será libre dentro de las marcas especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico sin modificación alguna.
b.    No se permite alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza excepto los explícitamente autorizados en el punto anterior.
c.    No es obligatorio que los neumáticos delanteros toquen en una plantilla plana.
d.    En caso de rotura o pérdida, el neumático tiene que ser sustituido.
 
6.    EJES
De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico sin modificación alguna. En ningún caso los ejes completos montados con neumáticos podrán sobresalir de la carrocería. Se permiten los separadores creados para tal efecto por los fabricantes de slot, se colocarán siempre junto a la llanta. Se permite poner dos prisioneros (stoppers) como máximo para sujetar el eje lateralmente entre los dos cojinetes. Está permitido poner un separador entre el prisionero y el cojinete para hacer de arandela, pero no podrá ser de más de 1mm, en el caso de no haber prisionero se podrá poner más de 1mm de separador.
 
7.    COJINETES
De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico. Se permiten cojinetes con rodamientos a bolas (sin modificación alguna). Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes sin excesos y sin que ello implique variar la distancia del chasis a la pista.
 
8.    CABLES Y TRENCILLAS
Libres dentro de las marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico y sin modificación alguna. Los cables deben conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero. Se permite fijar al chasis los cables con cianocrilato pero sin excesos. No se permite pelar los cables en la guía, solamente está permitido lo justo para que encaje el conector del cable en su alojamiento de la guía. Prohibidas cintas y resto de sustancias adhesivas
 
9.    TORNILLERÍA
De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico sin modificación alguna, pueden ser de nylon o metálicos. Queda permitido el corte en longitud por la parte de la espiral
 
10.IMÁN
A todos los coches se les debe suprimir el imán del chasis, en caso que lo incorpore de serie. Queda también prohibido el efecto imán en todos los elementos que componen el coche, a excepción del efecto producido por el motor.
 
11.LASTRE
Prohibido lastrar los coches excepto en el caso del apartado carrocería de los GT´s
 
12.KIT DE LUCES
El uso de Kit de Luces será obligatorio en la etapa nocturna de la carrera. Será necesario llevar instalado el Kit durante toda la carrera. Es decir, desde el mismo momento de las verificaciones. La organización comprobará el perfecto funcionamiento del kit de luces en las verificaciones previas a la carrera. Es preciso que durante las dos primeras mangas nocturnas luzcan los cuatro leds a la perfección, a partir de la tercera manga no serán obligatorias, pero si recomendable por razones obvias.
a.    En la parte delantera del coche, los leds se colocarán dentro de los faros, pudiéndose taladrar por su parte trasera lo imprescindible para su correcta ubicación. No está permitido taladrar las tulipas de los faros por su parte delantera. En la parte trasera del coche, está permitido taladrar las tulipas para asegurar los leds, pero sin que sobresalga dicho led más de 2mm. Se permite un rebaje de hasta 3 mm en la zona trasera del chasis del Toyota GT-1 de MRRC para la inclusión del kit.
b.    Solo se permite pegar los cables de conexión a la carrocería, chasis o a ambos con cianocrilato, sin exceso, prohibido cualquier tipo de cinta adhesiva o sustancia adhesiva que no sea cianocrilato.
c.   d.    Los kits de luces homologados serán los comercializados para slot.
e.    Las luces delanteras deberán ser blancas en los LMP y amarillas en los GT,pudiendo estos utilizar leds o pintar ópticas de amarillo. Las luces traseras tendrán que ser rojas.
f.      Los cables y los leds utilizables son libres de entre los comercializados por marcas de slot. No es necesario que tengan su funda.
g.    El emplazamiento del kit de luces será libre mientras no afecte a las partes mecánicas o a la estética del vehículo.
h.    Para la conexión y desconexión del Kit del Luces, se permite adaptar un microinterruptor sin perforar la carrocería o que sobresalga del plano de la misma. Se permite instalarlo en entradas de aire u otros orificios de la carrocería, así como en la cara interna de la misma, cerca de los pasos de rueda, también se puede instalar en la cuna siempre y cuando su funcionamiento no interfiera ni afecte las partes mecánicas. El peso máximo del microinterruptor será de 0,5 gr. En caso de duda sobre el peso de dicho interruptor se procederá al desmontaje de este y a su pesaje.
i.      El funcionamiento del kit de luces debe ser correcto durante las dos primeras mangas nocturnas, según las especificaciones del fabricante. Si presentan alteraciones como falta de acumulación de energía, brillantez excesiva o cualquiera otra que aparte su funcionamiento del descrito por el Fabricante, será preciso repararlo o en el caso de no poderse reparar, se procederá a la sustitución del mismo.
 
13.DISPOSICIONES GENERALES
Ante cualquier duda, ambigüedad, o situación no prevista por el reglamento, prevalecerá el juicio de la organización.
 
 
 

 
REGLAMENTO TÉCNICO ESPECÍFICO LMP
 
1.    CARROCERÍAS
Cualquier carrocería debe tener un peso mínimo de 17 gr. incluido el kit de luces, no se permite el aligeramiento ni lastrado de la misma en ningún caso así como cortar o retocar los tetones en su interior.
 
2.    CHASIS
El proporcionado por el fabricante, bien de serie, como recambio del modelo o en impresión 3D, siempre y cuando sean comercializados por las marcas homologadas en el Reglamento Técnico General 2017 y para los modelos de dicho reglamento sin modificación alguna, excepto las especificadas en el apartado “a” que sigue a continuación.
a.    Se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos, y sin que esto modifique las medidas originales del chasis y de la bancada, se permite eliminar rebabas para que la guía gire libremente, si el piñón toca con el chasis en alguna zona, está permitido rebajar esa parte del chasis para que el la transmisión gire libremente.
b.    La bancada será suministrada por cualquier fabricante de Slot que esté especificado en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico y totalmente compatible con el chasis del modelo de serie, se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos. Irá en la posición prevista por el fabricante.
c.    El chasis se podrá sustituir durante la carrera, presentando todos los materiales los cuales va a montar en dicho chasis a la organización para verificarlos. Una vez parado el coche y retirado de la pista, el mecánico comenzara a montar el nuevo chasis con el material, estando obligado a colocar el motor que tenía el antiguo chasis, pudiendo pasar la bancada entera de un chasis a otro.
d.    Quedan permitidas todas las suspensiones dentro de las marcas homologadas en el apartado de material homologado del Reglamento, sin modificación alguna. Se pueden combinar las suspensiones de distintos fabricantes, siempre y cuando sean compatibles entre sí. No se pueden poner más de dos imanes por tornillo de suspensión. No se permite utilizar tornillos que no sean de suspensión.
e.    Se podrá retirar de los coches que lo monten de serie cualquier elemento estabilizador o rigidizador de los chasis
f.      No se admitirán chasis doblados que acerquen la bancada al rail.
 
3.    GUÍA
De libre elección entre los comercializadas como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico y sin modificación alguna.
a.    Será alojada en el emplazamiento previsto por el fabricante.
b.    Se permite rebajar la pala por su parte inferior en un milímetro como máximo, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.
c.    Está permitido cortar y modificar las guías que traen algunas de sus partes preparadas por el fabricante para dicho fin.
 
4.    MOTORES
El motor utilizado en la prueba y suministrado por la organización será: Slot.it. MN13ch con un rendimiento declarado por el fabricante de 22.500 rpm a 12 V 230 gr/cm MPM: 5gr. de consumo, denominado Flath-6 S, la ventana se podrá poner hacia abajo. Los motores serán asignados por sorteo entre los equipos participantes. Estando prohibida su manipulación. La fijación del motor al chasis será mediante cinta adhesiva o sustancias adherentes, pero sin excesos. Igualmente se permite el uso de tornillos indicados para las bancadas que lo prevean.
 
5.    LLANTAS
Libres entre las comercializadas por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico sin modificación alguna.
  1. La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre los 15,8 (llanta pequeña) y los 18 mm (llanta grande) Ancho mínimo de llanta delantera 8 mm.
  2. Deberán ser iguales al menos 2 a 2 en diseño, tamaño y material, esto es, en un mismo eje, ambas llantas deben ser iguales. Toda llanta con fondo plano, ya sea de magnesio, aluminio, plástico u otro material, deberán de llevar tapacubos obligatoriamente. (p.e.: una llanta de plástico gris de Slot.it). Si se pierden los tapacubos habrá que parar obligatoriamente antes de 5 vueltas a reponerlos.
  3. La banda de rodadura de las llantas deberá ser cubierta en su totalidad por el neumático.
 
6.    PIÑONES
De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico. Es preciso que se utilicen según las especificaciones del fabricante. En ningún caso se permite el uso de un piñón que comporte la modificación de la corona.
 
7.    CORONAS
De libre elección entre los comercializadas como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico y sin modificación alguna.
 

 
REGLAMENTO TÉCNICO ESPECÍFICO GT
 
1.    CARROCERÍAS
Cualquier carrocería debe tener un peso mínimo de 20 gr. incluido el kit de luces. No se permite el aligeramiento de la misma en ningún caso así como cortar o retocar los tetones en su interior, el caso de lastrar ,se deberán poner entre el tetón delantero de anclaje al chasis y el cockpit.
 
2.    CHASIS
El proporcionado por el fabricante, bien de serie, como recambio del modelo o en impresión 3D, siempre y cuando sean comercializados por las marcas homologadas en el Reglamento Técnico General 2017 y para los modelos de dicho reglamento sin modificación alguna, excepto las especificadas en el apartado “a” que sigue a continuación.
a.    Se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos, y sin que esto modifique las medidas originales del chasis y de la bancada.
b.    La bancada será suministrada por cualquier fabricante de Slot que esté especificado en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico y totalmente compatible con el chasis del modelo de serie, se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos. Irá en la posición prevista por el fabricante.
c.    El chasis se podrá sustituir durante la carrera, presentando todos los materiales los cuales va a montar en dicho chasis a la organización para verificarlos. Una vez parado el coche y retirado de la pista, el mecánico comenzara a montar el nuevo chasis con el material, estando obligado a colocar el motor que tenía el antiguo chasis, pudiendo pasar la bancada entera de un chasis a otro.
d.    Quedan permitidas todas las suspensiones dentro de las marcas homologadas en el apartado de material homologado del Reglamento, sin modificación alguna. Se pueden combinar las suspensiones de distintos fabricantes, siempre y cuando sean compatibles entre sí. No se pueden poner más de dos imanes por tornillo de suspensión. No se permite utilizar tornillos que no sean de suspensión.
e.    Se podrá retirar de los coches que lo monten de serie cualquier elemento estabilizador o rigidizador de los chasis
f.      No se admitirán chasis doblados que acerquen la bancada al rail.
 
3.    GUÍA
Solo está permitido el uso de guías originales procedentes del fabricante del coche a utilizar. En los coches que lleven chasis de una marca y carrocería de otra, la guía puede ser de cualquiera de las dos marcas.
a.    Será alojada en el emplazamiento previsto por el fabricante.
b.    Se permite rebajar la pala por su parte inferior en un milímetro como máximo, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.
c.    Está permitido cortar y modificar las guías que traen algunas de sus partes preparadas por el fabricante para dicho fin.
 
4.    MOTORES
El motor utilizado en la prueba y suministrado por la organización será: Scaleauto SC-0026 con un rendimiento declarado por el fabricante de 22.000 rpm a 12 V 310 gr/cm MPM: 4gr. de consumo, denominado Endurance-1. Los motores serán asignados por sorteo entre los equipos participantes. Estando prohibida su manipulación. La fijación del motor al chasis será mediante cinta adhesiva o sustancias adherentes, pero sin excesos. Igualmente se permite el uso de tornillos indicados para las bancadas que lo prevean.
 
5.    LLANTAS
Libres entre las comercializadas por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico sin modificación alguna.
  1. La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre los 15,8 (llanta pequeña) y los 18 mm (llanta grande) Ancho mínimo de llanta delantera 8 mm.
  2. Deberán ser iguales al menos 2 a 2 en diseño, tamaño y material, esto es, en un mismo eje, ambas llantas deben ser iguales. Toda llanta con fondo plano, ya sea de magnesio, aluminio, plástico u otro material, deberán de llevar tapacubos obligatoriamente. (p.e.: una llanta de plástico gris de Slot.it). Si se pierden los tapacubos habrá que parar obligatoriamente antes de 5 vueltas a reponerlos.
  3. La banda de rodadura de las llantas deberá ser cubierta en su totalidad por el neumático.
 
6.    PIÑONES
De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico. Es preciso que se utilicen según las especificaciones del fabricante. En ningún caso se permite el uso de un piñón que comporte la modificación de la corona.
 
7.    CORONAS
De libre elección entre los comercializadas como tales por marcas de slot especificadas en el apartado de material homologado del Reglamento Técnico y sin modificación alguna.