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3 Horas de Resistencia Ferrari GTO


El próximo domingo 12 Enero se correrá en nuestro club las 3 Horas de Resistencia FERRARI GTO, la competición se realizara por parejas.

Aquí os dejo como han quedado emparejados los socios después de realizar una pre carrera el año pasado.

JUANFRAN                     MIGUEL ANGEL                      ROGER                             PEDRO
CARLOS                          ANTONIO                                ALBERTO                         RAFA


JOSE MARIA                   HERMINIO                               ALEX
DAVID                             JOAQUIN                                  ANGEL

Horario: a partir de las 9 horas



Una pequeña historia de este pedazo de coche!!!!!!!
extraida de un adicto al slot Jordi Gurrera Aguado


En 1984 Enzo Ferrari concentró los esfuerzos de varios años de competición para la creación de un vehículo deportivo. En Maranello se concibe un vehículo un vehículo bajo las especificaciones del Grupo "B"; es decir: vehículo deportivo que sea competitivo tanto en carretera como en competición.


Ferrari necesita fabricar un mínimo de 200 unidades, para ello, se rescata del cajón la sigla GTO ( Gran Turismo omologata) ya utilizado para el Ferrari 250 del año 1962.
Así es que el ingeniero Mauro Forghieri al mando de todo el equipo Ferrari nace el Ferrari 288 GTO, ( 2,8 L V8) vehículo derivado del Ferrari 308 GTB motorizado con un motor central de procedencia Lancia LC Sport 2,8 L. y 400 cv. de potencia bruta a 7.000 rpm con un par de de motor máximo de 50,6 Kgm a 3.800 rpm .....




......con una caja de cambios fabricada en magnesio y aluminio de 5 velocidades y diferencial autoblocante que permite alcanzar una velocidad punta de 305 km h., una aceleración de 0 a 100 de 5 ´´ y de 0 a 160 de 10´´ gracias a los dos turbo compresores IHI con intercooler y el encendido electrónico Weber-Marelli integrado con el sistema de inyección de combustible que procede del Ferrari 126 de F1.




Por primera vez, Harvey Postlethwaite (Ferrari 126 C2) utiliza en Maranello materiales innovadores para eliminar sobre peso, como el Carbono, Kevlar para la fabricación de la estructura del chasis tubular y elementos de refuerzo del mismo combinándolo con resinas epoxídicas y Nomex que permitieron solucionar brillantemente la reducción de peso  y aumentar rigidez estructural.




Cada vehículo dispone de aire acondicionado, elevalunas eléctrico y sistema de sonido estéreo al contrario de los anteriores GTO donde impera la austeridad en pro de la eliminación del peso superfluo.




El diseño e la carrocería realizada por el carrocero Pininfarina basada en el 308 GTB aunque potenciando y "engordado" mostrándose como un 308 GTB musculado dando un coeficiente aerodinámico de 0,37 con un resultado estético, a mi entender, espectacular.




A raíz de  varios accidentes tremendos donde espectadores fallecieron por salida de los vehículos y los accidentes mortales de Bettega y Toivonen a los mandos del Lancia S4 al año siguiente de la creación del Grupo "B", 1985, la F.I.A. decide "enterrar" el Grupo "B" de Rally y con ello el proyecto del GTO se vio truncado. De todas formas las 272 unidades fabricadas se vendieron fácilmente y el cambio de estrategia deportiva de Ferrari motivado por la decisión de eliminar el Grupo "B" de Rally, se fabricaron 20 unidades más para adaptar sus condiciones dinámicas a los circuitos; naciendo para ello el Ferrari 288 GTO Evoluzion desarrollado por Michelotto; pero el GTO Evoluzion es otra historia.
EL Ferrari 288 GTO nunca participó en competición alguna y todos los 273 automóviles construidos siguen siendo puramente coches de carretera.





















Podéis ver los resultados de esta carrera en la Página de Clasificaciones