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Clasicos

Categoría: Clásicos (Prototipos)

1.-Carroceria:

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.

Se permite la inclusión o sustitución de los tetones originales en la carrocería.

La carrocería y cristales (transparentes y de serie, según fabricante), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. Están prohibidos los cristales de lexan. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. Está permitida la supresión de retrovisores, limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería, así como modificar o sustituir los sistemas interiores de luces.

El habitáculo (cockpit), podrá ser el original o se podrá sustituir por otro genérico,  que lleve piloto y copiloto, con un peso mínimo de 1 gr. En cualquier caso, deberá simular el cuadro de instrumentos, volante, piloto y copiloto (Casco, busto y brazos) y asientos delanteros como mínimo indispensable.
Se deberán incluir barras antivuelco de plástico.
Además, será obligatorio pintarlo de forma q pueda identificarse cada una de sus partes.

La pintura y decoración son libres. Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una placa de rally.

Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie.

El peso mínimo de la carrocería será de 18 gr.

2.-Chasis:

Se permite la utilización de cualquier chasis de plástico procedente de una marca comercial de slot, pudiendo éste ser modificado.

Se permite la sustitución del chasis, bancada o cualquier otro componente del mismo por otro comercializado por una marca de slot, pudiendo variar su ubicación con respecto al chasis de origen.

El sistema de anclaje del chasis a la carrocería es libre, aunque la carrocería no debe desplazarse más de 1 m.m hacia delante o hacia atrás respecto al chasis. No está permitido fijar la carrocería al chasis mediante cintas de velcro, cinta aislante o similar.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

No está permitido el uso de chasis, bancadas o brazo basculante de guía de fibra o metal.

4.- Pesos y medidas:

Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos (con tornillos).

Está permitido lastrar la carrocería para alcanzar el peso mínimo exigido. Éste lastre deberá ser colocado bajo el cockpit o en el capó (lo más cerca posible del cockpit). No estará permitido lastrar con cinta de plasto o similares, así como el uso de silicona o cola térmica en zonas donde su uso, tenga como finalidad bajar el centro de gravedad. El: utilizar plasto o silicona en los laterales de la carrocería.

Anchura máxima de la carrocería: 64,0 mm.

Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61,5 mm o la misma que el ancho de la carrocería en caso de ser inferior a 61,5 mm.

Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 33 mm.

La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es de 105 mm.

Está permitido lastrar el chasis, con un máximo de 10 gr.

5.- Transmisión:

 Libre, aunque debe mantener el tipo de transmisión 4x2 o 4x4 que el coche incorpore de serie.

La relación piñón/corona es libre. Se podrá incorporar un segundo juego de poleas en los coches que incorporen este sistema de trasmisión de serie.

6.- Ejes:

Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes deben de llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la carrocería.

La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

7.- Cojinetes:

Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.

Se permite fijar los cojinetes al chasis.

8.- Piñón / corona:

Libres y comercializados por una marca de slot, sin modificación alguna.

9.- Poleas / gomas de transmisión:

En los coches que las incorporen de serie, libres comercializadas por un fabricante de material de slot.

No se permite modificar las características originales ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.

10.- Llantas:

Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna, siempre y cuando sean de plástico o metal.

Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca. El diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener su configuración original.

Las llantas deberán de tener cierta estética, no permitiéndose las llantas de fondo plano sin dibujo, no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún tipo de material añadido (por ejemplo “Celo”).

11.- Suspensiones:

 Libres.

12.- Guía:

Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.

La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es decir, se podrá poner una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie.

Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie o también se podrá sustituir por cualquier otro muelle dentro de los comercializados por una marca de slot. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales, así como cortar su base para conseguir enrasarla con el chasis. Ej: antiguos Ninco en los que el chasis reposaba sobre la guía.

13.- Tornillos / Cables: Libre.

14.- Trencillas: Libre.

15.- Motor:

Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con los requisitos del presente reglamento técnico.

Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.

A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su rendimiento o medidas.

Se permite acortar el eje del motor.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie.

Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo.

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de:

* -11,0 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición lineal del mismo.

Ej: Avant verde, MBsogna, powerslot rojo, 3x spirit, etc.

* - 6,0 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición anglewinder del mismo. Ej: nc-5 de ninco, OSC, Thunder y/ Storm de Msc, etc.

* - 7,5 gr. UMS para motor de caja corta en una disposición sidewinder del mismo.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva.

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido en la medición del motor en la U.M.S.

16.- Neumáticos:

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra.

Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.

Prohibidos los neumáticos de clavos.

Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera.

Está permitido limpiar los neumáticos con gasolina (puesta por la organización) entre pasadas.

No está permitido limpiar ruedas entre tramos, ya sea con saliva, los dedos, esponjas o similares. Un responsable de grupo se encargará de mover los coches de un tramo a otro.

Prohibidos los aditivos.